Lucrările la șoseaua de centură a Bârladului au fost reluate de cinci zile, dar nu a fost rezolvată problema de fond. Dacă nu se vor pune în regulă unele aspecte, obiectivul nu va putea fi finalizat până la termenul maxim admis, 31 decembrie 2023.
Exproprierea suplimentară, precum și avizul de la Apele Române și ANMR sunt cele trei probleme care vor trebui soluționate urgent, altfel există riscul pierderii finanțării, din cauza nefinalizării la timp a obiectivului ce a primit finanțare prin Programul Operaţional Infrastructură Mare (POIM).
„Lucrările la Varianta Ocolitoare a Bârladului au reînceput timid, aș zice. O parte din subcontractanți au ieșit pe teren. Va crește mobilitatea pe amplasamentele existente, dar nu vor avansa pe toată suprafața. Asta pentru că problema de fond nu s-a rezolvat încă. În primul rând, nu s-au finalizat negocierile între MApN și Ministerul Transporturilor, știut fiind că o porțiune din terenul pe unde va trece șoseaua de centură este a MApN. E nevoie de expropriere, de un acord de colaborare/transfer între MApN și MT. În al doilea rând, trebuie să existe avizul Agenției Naționale Apele Române pentru trecerea la poduri și în al treilea rând, trebuie și avizul Autorității Naționale a Resurselor Minerale (ANRM), avizul de exploatare a gropii de împrumut, prin care să fie agreat pământul folosit. Deja se înregistrează o întârziere a lucrărilor de minim șase luni, iar lipsa acestor avize și acorduri, poate crește mult întârzierea. Există riscul, dacă termenul de 31 decembrie 2023 nu este respectat, data limită până la care obiectivul trebuie să fie finalizat, ca banii să se piardă. În acest caz va fi nevoie de o alta sursă de finanțare, din exercițiul financiar următor.”, susține Adrian Covăsnianu, activist civic, membru fondator al Asociației „Moldova vrea autostradă”, fost secretar de stat în Ministerul Transporturilor.
În momentul de față, se lucrează la rampele aferente pasajului de cale ferată și la podul de peste râul Bârlad. De asemenea, se efectuează operațiuni de excavare, drenare și umpluturi de balast.
Proiectul variantei ocolitoare este finanțat prin POIM 2014-2020, valoarea investiției fiind de 186.557.576 lei.
